Das Design der ID-Modelle ist nicht bei allen potenziellen Kunden prächtig eingeschlagen und die Kritik an Elektromodellen wie dem ID3 oder einem ID4 ist bisher kaum abgeebbt. Doch nachdem bereits der Elektrobus des ID Buzz und der ID7 viel Applaus bekamen, macht gerade die seriennahe Konzeptstudie des ID GTI Lust auf mehr.
Technisch basiert er auf dem ID2, der jedoch erst Anfang 2026 zu den Kunden rollt. Gab es bereits beim ID2 viel Applaus für die neue Designlinie und eine Rückbesinnung auf bekannte Volkswagen-Qualitäten, so ist der ID GTI Concept der erste echte Volltreffer und ganz nebenbei eine standesgemäße Wiederbelebung des GTI-Labels, was drohte, durch den allgegenwärtigen Elektrotrend unter die Räder zu kommen.
Knackige Formen, gelungene Proportionen, ausgestellte Radhäuser und fette Räder – das ist der ID GTI. Bitter für die Fans ist da wohl nur eines: es dauert noch mindestens drei Jahre, bis er der auf Kurvenjagd zum Tanz mit den Wettbewerbern aufruft. „Elektrisch, vollvernetzt, superemotional. Fahrspaß und Nachhaltigkeit passen zusammen. So hat GTI Zukunft – für unsere Marke, für die Fans“, sagt Volkswagen-Chef Thomas Schäfer.
Der 4,10 Meter lange VW ID GTI Concept erinnert ohne großen Charme an sein großes Vorbild: den VW GTI der Generation I, der ab 1976 die Sportwagenwelt mit seiner bezahlbaren Sportlichkeit aufschrecken ließ. Mit ihm teilt er sich den Frontantrieb und einen vergleichsweise nüchternen Innenraum, der den dynamischen Anspruch mit allerhand sportlichen Dreingaben unterstreicht. Bei aller Lust auf Kurven und Geschwindigkeit soll die Praktikabilität nicht zu kurz kommen. Der Radstand von 2,60 Metern sorgt für entsprechende Platzverhältnisse und ein 490 Liter großer Laderaum bietet über 100 Liter mehr als ein aktueller VW Golf GTI aus einer höheren Klasse.
In Sachen Motorleistung hält sich Volkswagen bedeckt, doch um den sportlichen Designanspruch zu unterstreichen, müsste das Serienmodell des VW ID GTI Concept wohl mindestens 230 bis 250 PS bieten, damit die opulenten 20 Zöller, die schamlos aus den dicken Kotflügelbacken des Elektroflitzers herausblitzen, neben dem üppigen Spoilerwerk nicht zum Blender werden. Eine Reichweite von deutlich über 400 Kilometern sollte in den Modellen auf der elektrischen Frontantriebsplattform des Volkswagen Konzerns, produziert im nordspanischen Martorell, ebenfalls gesetzt sein. Allerdings und das ist der Wermutstropfen: der elektrische GTI dürfte kaum vor Ende 2026 zum Verkauf stehen.
TEXT Stefan Grundhoff