Vier Zylinder im C 63, verhaltene Nachfrage nach dem SL und zuletzt Elektromodelle, die nicht überall auf Zustimmung stießen: AMG hat schon einfachere Zeiten erlebt. Nun zeigt Affalterbach mit dem Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ein deutlich extremeres Konzept.

Ein Zweisitzer, ein Reihensechszylinder, 435 PS und Hinterradantrieb: Bovensiepen stellt mit dem Spider sein drittes Modell vor und besetzt damit eine Fahrzeugklasse, die inzwischen fast ausgestorben ist. Nur 99 Exemplare sollen entstehen, die ersten Auslieferungen sind für Anfang 2027 geplant.

BMW hat im Frühjahr bereits den elektrischen i3 gezeigt, dessen offizielle Premiere im Herbst folgt. Damit ist die Zukunft des Dreiers aber keineswegs ausschließlich elektrisch. Parallel entwickelt BMW eine neue Generation mit Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybriden und dem M350 xDrive als vorläufigem Spitzenmodell unterhalb des M3.

Audi bringt den A2 zurück. Diesmal elektrisch, technisch eng mit dem VW ID.3 Neo verwandt und wieder mit starkem Fokus auf Effizienz. Die Neuauflage übernimmt dabei nicht nur den Namen, sondern überraschend viele gestalterische Ideen des ersten A2. Ob das reicht?

Porsche schickt den 911 GT3 mit Touring-Paket in die Berge. Die neue Sonderedition „GT3 Bergsport“ ist auf 100 Exemplare limitiert, ausschließlich für vier Alpenländer bestimmt und trägt erstaunlich viel Heimatkunde zwischen Lack, Bremssätteln und Kreuzstich. Technisch bleibt es beim puristischen Rezept mit Handschaltung und Leichtbau-Paket.

281 PS, Torsen-Sperre, breitere Spur und ein gründlich überarbeitetes Fahrwerk: Opel macht aus dem elektrischen Corsa einen ernsthaften kleinen Sportler. Seine Stärke liegt nicht im großen Zahlenfeuerwerk, sondern dort, wo es interessanter wird - auf kurvigen Straßen.

Porsche-Entwicklungschef Helmuth Bott hatte eine klare Vorstellung: Der 911 war noch lange nicht am Ende. Er musste nur lernen, seine Leistung besser auf die Straße zu bringen. Turbo und Allrad sollten die Zukunft sichern. Für die entscheidenden Tests holte Bott einen Mann, dem bei hohem Tempo kaum jemand etwas vormachen konnte: Walter Röhrl. 

Es geht nicht immer um die Fahrzeugklasse, das jeweilige Segment oder gar die Antriebsart, wenn Autos möglich...

Prinzip R steckt einen G-Modell-Targa in den zierlichen Zwirn des F-Modells. Baltic Blue, Luxor Beige und der alte Traum von der Flucht nach Süden.

Walter Röhrl im historischen Porsche 911 S mit 190 PS und hinter ihm hat Reini Sampl alle Hände voll zu tun, um im modernen Porsche 718 Spyder RS mit 500 PS zu folgen.

Es gibt AMG-Modelle – und es gibt Automobile wie diesen 500 SEL 6.0 AMG, besser bekannt als „Red Baron“. Ein Einzelstück aus dem Jahr 1983, entstanden in jener wilden Frühphase von AMG, als Affalterbach noch unabhängig agierte und die amerikanische Kundschaft nach immer extremeren Interpretationen der S-Klasse verlangte.

Neben Porsche steht keine andere deutsche Marke für sportliche Modelle wie BMW. Die Grundlage wurde früh mit Fahrzeugen wie der neuen Klasse, einem 2002er oder der ersten Dreier-Generation gelegt, doch so richtig dynamisch wurde es in den 1980ern und den Jahren danach.

Der Auftrag war klar: „Fahre den Wild Atlantic Way, Europas spektakulärste und längste markierte Küstenstraße, off-season ab. Und finde heraus, wo das beste Seafood frisch aus dem Atlantik serviert wird.“ Was als kurvenreicher und genussvoller Roadtrip im milden irischen Frühling geplant war, entpuppte sich vor Ort als winterliches Abenteuer. Denn sibirische Kälte, heftige Orkanböen und massive Schneefälle legten ganz Irland für drei Tage lahm.

Erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Über den Versuch, mit einer Alpine A110 GT in 24 Stunden schlappe 24 Alpenpässe abzureißen.

Im Winter auf die Malediven? Das ist so was von Neunziger. Wer cool ist, fährt auf die Lofoten. Und das nicht, um die grandiose Landschaft in dickgefütterter North-Face-Jacke vom Sonnendeck des Hurtigruten-Dampfers durch die synthetische Polarfuchskapuze zu betrachten – wir kamen mit Autos.

Gedacht war der VW 181 einst als reines Armeefahrzeug auf Käferbasis. Doch gerade in den USA wurde in den 1970ern zum kultigen Spaßcabriolet. Eine Tour von Charlotte nach Los Angeles zeigt, wieso „the Thing“ auch heute noch begeistert – gerade in Yellow.

Das müsste man sich mal im veganen Bluter-Deutschland vorstellen: ein luxuriöser Ferienort, in den nur eine einzige Straße führt, wird tagelang für ein Bergrennen auf Bestzeit ohne Phonbeschränkung einfach mal so abgeriegelt. Willkommen im Schweizer Paradies Arosa.

So ein Traum hat seinen Preis und der beginnt für den Rolls-Royce Phantom VII exakt bei 100.000 Euro. Der erste unter BMW-Regie entstandene Rolls-Royce ist nach zwei Jahrzehnten bereits Legende und ein Traumwagen ohne Gleichen, wie eine Tour von München ins schwedische Bastad zeigt.