Koenigsegg holt eine alte Idee zurück. Der neue CCGT1 erinnert an den CCGT von 2007, einen GT1-Rennwagen, der fertig entwickelt war, aber nie zu einem offiziellen Renneinsatz kam. Fast 20 Jahre später wird daraus ein straßenzugelassenes Sondermodell mit bis zu 1.600 PS und mehr Rennstreckenfokus als bei jedem Koenigsegg zuvor.

Louis Vuitton und Singer haben gemeinsam zwei Porsche 911 aufgebaut, die weit über übliche Sonderlackierungen hinausgehen. Ein Classic Coupé und ein Classic Turbo Cabriolet wurden vollständig individualisiert – mit eigenen Farben, Lederarbeiten, Instrumenten, Gepäcklösungen und sogar einer herausnehmbaren Louis-Vuitton-Uhr im Cockpit.

Jaguar zeigt erstmals den Innenraum des kommenden Type 01. Auffälligstes Element ist eine Mittelkonsole, die sich durch das gesamte Cockpit zieht und Fahrer sowie Passagiere voneinander abgrenzt. Vieles von dem, was beim Konzeptfahrzeug noch wie eine Designstudie wirkte, soll tatsächlich in die Serie übernommen worden sein.

Ein Porsche Zentrum baut seinen eigenen Restomod: Mit „22 Eternity“ startet das Porsche Zentrum Darmstadt ein Projekt für individuell aufgebaute Klassiker. Den Anfang macht ein 964 Carrera 2 im Werksturbolook, mit 3,8-Liter-Saugmotor, Sechsganggetriebe und einem Interieur, das sich ziemlich frei durch die Porsche-Geschichte bedient.

Bugatti verwandelt den kompromisslosen Bolide in ein Einzelstück für den Concours d’Elegance. Der Destrier übernimmt Carbon-Monocoque und 1.600-PS-W16, verzichtet aber weitgehend auf die sichtbare Rennsport-Aerodynamik. Das Ergebnis ist weniger Rennwagen als rollende Skulptur.

Der Amalfi Spider übernimmt die Präzision und Leichtigkeit des Coupés, rückt Motor, Landschaft und Geschwindigkeit aber näher an die Insassen. Unter der Sonne Athens zeigt sich, dass das offene Dach kaum fahrdynamische Zugeständnisse verlangt – dafür aber deutlich mehr Atmosphäre liefert.

Es geht nicht immer um die Fahrzeugklasse, das jeweilige Segment oder gar die Antriebsart, wenn Autos möglich...

Prinzip R steckt einen G-Modell-Targa in den zierlichen Zwirn des F-Modells. Baltic Blue, Luxor Beige und der alte Traum von der Flucht nach Süden.

Walter Röhrl im historischen Porsche 911 S mit 190 PS und hinter ihm hat Reini Sampl alle Hände voll zu tun, um im modernen Porsche 718 Spyder RS mit 500 PS zu folgen.

Es gibt AMG-Modelle – und es gibt Automobile wie diesen 500 SEL 6.0 AMG, besser bekannt als „Red Baron“. Ein Einzelstück aus dem Jahr 1983, entstanden in jener wilden Frühphase von AMG, als Affalterbach noch unabhängig agierte und die amerikanische Kundschaft nach immer extremeren Interpretationen der S-Klasse verlangte.

Neben Porsche steht keine andere deutsche Marke für sportliche Modelle wie BMW. Die Grundlage wurde früh mit Fahrzeugen wie der neuen Klasse, einem 2002er oder der ersten Dreier-Generation gelegt, doch so richtig dynamisch wurde es in den 1980ern und den Jahren danach.

Immer mehr Spezialisten restaurieren Kultautos nicht nur originalgetreu, sondern heben sie technisch auf das Niveau moderner Sportwagen. Das sind die coolsten Restomods.

Der Auftrag war klar: „Fahre den Wild Atlantic Way, Europas spektakulärste und längste markierte Küstenstraße, off-season ab. Und finde heraus, wo das beste Seafood frisch aus dem Atlantik serviert wird.“ Was als kurvenreicher und genussvoller Roadtrip im milden irischen Frühling geplant war, entpuppte sich vor Ort als winterliches Abenteuer. Denn sibirische Kälte, heftige Orkanböen und massive Schneefälle legten ganz Irland für drei Tage lahm.

Erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Über den Versuch, mit einer Alpine A110 GT in 24 Stunden schlappe 24 Alpenpässe abzureißen.

Im Winter auf die Malediven? Das ist so was von Neunziger. Wer cool ist, fährt auf die Lofoten. Und das nicht, um die grandiose Landschaft in dickgefütterter North-Face-Jacke vom Sonnendeck des Hurtigruten-Dampfers durch die synthetische Polarfuchskapuze zu betrachten – wir kamen mit Autos.

Gedacht war der VW 181 einst als reines Armeefahrzeug auf Käferbasis. Doch gerade in den USA wurde in den 1970ern zum kultigen Spaßcabriolet. Eine Tour von Charlotte nach Los Angeles zeigt, wieso „the Thing“ auch heute noch begeistert – gerade in Yellow.

Das müsste man sich mal im veganen Bluter-Deutschland vorstellen: ein luxuriöser Ferienort, in den nur eine einzige Straße führt, wird tagelang für ein Bergrennen auf Bestzeit ohne Phonbeschränkung einfach mal so abgeriegelt. Willkommen im Schweizer Paradies Arosa.

So ein Traum hat seinen Preis und der beginnt für den Rolls-Royce Phantom VII exakt bei 100.000 Euro. Der erste unter BMW-Regie entstandene Rolls-Royce ist nach zwei Jahrzehnten bereits Legende und ein Traumwagen ohne Gleichen, wie eine Tour von München ins schwedische Bastad zeigt.