Mit seinem EV6 hat Kia ein imposantes Elektromodell hingelegt, der selbst in der Klasse der Premiummarken für jede Menge Aufsehen sorgt. Jetzt klettert Kia weiter nach oben mit seinem neuen EV9. Den knapp fünf Meter langen Elektro-SUV hatten die Koreaner im Herbst 2021 auf der Los Angeles Autoshow erstmals einer breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Im Herbst rollt das Serienmodell an.
Der EV9 basiert auf der konzerneigenen Elektroplattform E-GMP (Electric Global Modular Platform), auf der verschiedene Fahrzeuge von Hyundai, Kia und Genesis unterwegs sein werden. Aktuell sind dies der Kia EV6, der Hyundai Ioniq 5 oder ein Genesis GV70. Design und Proportionen unterscheiden kaum von der damals blau lackierten Designstudie und so hat sich der EV9 nicht nur die vertikalen Lichteinheiten vorn wie hinten, sondern auch einen betont langen Radstand bewahrt.
Keine Überraschung daher, dass es im Innenraum jede Menge Platz für bis zu sieben Passagiere gibt. Wahlweise ist der Kia EV9 damit als Sechs- oder Siebensitzer zu bekommen, was besonders auf dem US-Markt besonders wichtig ist. Je nach entsprechender Fahrzeugkonfiguration können die Insassen in der ersten und zweiten Reihe ihre Sitze in eine Liegeposition bringen, um sich zu entspannen und auszuruhen – zum Beispiel, während der Kia EV9 geladen wird. Auf Wunsch lassen sich die Sitze in der zweiten Reihe um 180 Grad drehen, um sich mit den Kindern in der dritten Reihe auszutauschen. Ebenso wie vorn oder im Fond bieten die Sitze in der dritten Reihe Getränkehalter und Ladeanschlüsse für mobile Geräte.
Innen gibt es zwei 12,3-Zoll-Displays, die über einen kleinen Fünf-Zoll-Bildschirm miteinander verbunden sind, auf dem Informationen über die Klimatisierung dargestellt werden. Etwas überraschend gibt es bei dem elektrischen Bruder des Kia Telluride jedoch kein Display für den Beifahrer. Kia hält an seinem System fest, die Touchbildschirme mit haptischen Tastern zu ergänzen. So gibt es neben wechselnden Sensorflächen unterhalb des Navigationsbildschirms Direkttasten für Temperatur, Lüftung, Warnblinker und Fahrmodus. Weitere Schalter steuern auf der geräumigen Mittelarmlehne unter anderem Funktionen wie Bergabfahr- oder Einparkhilfe.
Beim Antrieb sind keine Überraschungen zu erwarten. Hier bedient sich die Kia bei den Elektropaketen des Hyundai Konzerns. Heißt, es wird EV9-Versionen mit Hinterrad- oder Allradantrieb heben. Das Leistungsspektrum dürfte dabei von 147 kW / 200 PS bis zu den rund 430 kW / 585 PS, die die GT-Topversion des Kia EV6 leistet. Dessen knapp 78 kWh großes Akkupaket dürfte angesichts von Luftwiderstandswert und Gewichtsklasse jedoch zu wenig sein, sodass die ein Akkupaket von rund 100 kWh für diese Elektrooberklasse gesetzt scheint.
Das Volumentriebwerk könnte jener Allradler sein, der auch den Genesis GV70 mit seinen 320 kW / 435 PS / 700 Nm antreibt. Rein elektrisch sind je nach Batteriepaket mehr als 500 Kilometer drin und der EV9 dürfte das bekannte Schnellladesystems bekommen, das den Crossover sowohl an 400-Volt- als auch an 800-Volt-Stationen laden, ohne dass dafür ein zusätzlicher Wandler erforderlich ist. Dadurch kann die Hochvoltbatterie im Unterboden an einer 350-kW-Schnellladesäule in knapp 20 Minuten von zehn auf 80 Prozent ihrer Kapazität geladen werden. Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über die bidirektionale Ladefähigkeit, die bis zu 3,6 kW Ladeleistung bietet und damit verschiedene externe Elektrogeräte mit Strom versorgen kann.
TEXT Patrick Solberg