Der Cayenne Electric basiert auf der neuen PPE-Plattform, die Porsche gemeinsam mit Audi entwickelt hat. Sie ermöglicht ein 800-Volt-System, das hohe Effizienz und extrem kurze Ladezeiten erlaubt. Porsche positioniert den E-Cayenne nicht als reine Ergänzung, sondern als technologisches Flaggschiff. Parallel dazu bleibt der Verbrenner im Programm und erhält sogar ein weiteres Facelift.
Leistung bleibt ein zentrales Merkmal. Das Basismodell verfügt über 408 PS und steigert sich dank Launch Control kurzzeitig auf 442 PS. Deutlich darüber rangiert der Turbo, der 857 PS liefert und kurzzeitig sogar 1.156 PS sowie ein maximales Drehmoment von 1.500 Nm freisetzt. Der Sprint auf 100 km/h gelingt ihm in 2,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 260 km/h. Das Antriebssystem arbeitet mit einer neu entwickelten Öl-Direktkühlung, die eine konstante Leistungsentfaltung gewährleistet und unmittelbar aus dem Motorsport abgeleitet ist.
Auch bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit setzt Porsche neue Maßstäbe. Die neue 113-kWh-Batterie ermöglicht bis zu 642 Kilometer im Basismodell und bis zu 623 Kilometer im Turbo. Das 800-Volt-System erlaubt Ladeleistungen von bis zu 400 kW, sodass sich der Akkustand in weniger als 16 Minuten von zehn auf 80 Prozent erhöhen lässt. In nur zehn Minuten gewinnt der Cayenne Electric bis zu 325 Kilometer Reichweite zurück. Auf Wunsch ist erstmals auch induktives Laden möglich.
Ein wenig Macan und Taycan
Die flache Front mit ihren horizontalen LED-Scheinwerfern erinnert an den Macan Electric, während das durchgehende Leuchtenband am Heck eine optische Nähe zum Taycan herstellt. Die klaren Kanten und die steile Heckscheibe verleihen dem SUV eine robuste Präsenz, die trotz des neuen Antriebskonzepts an den typischen Cayenne erinnert. Der Turbo setzt visuelle Akzente durch größere Luftöffnungen, einen markanteren Diffusor und aktive Aeroblades, die je nach Fahrsituation für zusätzliche Stabilität sorgen.
Mit einer Länge von 4.985 Millimetern und einem Radstand von 3.023 Millimetern bietet der Cayenne Electric spürbar mehr Platz, vor allem im Fond. Im Innenraum prägt eine neue digitale Architektur das Ambiente. Das zentrale Element ist das gebogene Flow-Display, das sich elegant in die Mittelkonsole einfügt. Ergänzt wird es durch ein digitales Kombiinstrument und ein optionales Beifahrer-Display.
Analoge Bedienelemente bleiben an zentralen Stellen erhalten, um die Bedienung intuitiv zu gestalten. Neue Komfortfunktionen wie eine Flächenheizung, variable Mood Modes und ein Panorama-Schiebedach mit schaltbarer Flüssigkristallfolie erweitern das Ausstattungsspektrum.
Fahrdynamisch zeigt der Cayenne Electric, dass Porsche den Anspruch des Modells nicht verwässert. Die adaptive Luftfederung gehört zur Serienausstattung, der Turbo kann zusätzlich mit Porsche Active Ride ausgestattet werden. Dieses System kompensiert Aufbaubewegungen nahezu vollständig und sorgt für präzises, geschmeidiges Fahrverhalten. Eine optionale Hinterachslenkung verbessert die Agilität, während die Anhängelast von 3,5 Tonnen unterstreicht, dass das E-SUV im Alltag keine Kompromisse macht.
Der Cayenne-Einstieg beginnt bei 105.200 Euro, der Cayenne Turbo Electric kostet mindestens 165.500 Euro.
