Der Ferrari F355 lässt die Herzen der Ferraristi höher schlagen. Das liegt sicher nicht daran, dass vom Nachfolger des F348 rund 11.000 Exemplare gebaut wurden. Aber seine schnittigen Formen stehen ganz oben auf der Beliebtheitsskala der Fans der Sportwagen aus Maranello. Zudem ist der F355 das letzte Ferrari-Modell, das in Handarbeit gefertigt wurde.
Außerdem war der Aluminium-Sportler deutlich zuverlässiger als sein Vorgänger und bot einige technische Neuerungen. Darunter Stoßdämpfer deren Dämpfung der Fahrer aus dem Innenraum heraus verstellen konnte und eine Rennsport-Bremsanlage sowie 18-Zoll-Magnesiumfelgen.
Wie es sich für einen Boliden, der das Cavallino Rampante trägt, gebührt, war der Achtzylinder das Sahnestück des Mittelmotorsportwagens. Der V8-Motor generierte 381 PS, was einer Literleistung von 109 PS entsprach. Die Fünfzylindertechnik und der Sound lassen noch heute genussvoll aufhorchen.
Die Frage ist nur: Wie man einen solchen Klassiker noch besser macht. Das Team um den ehemaligen Jaguar-Chefdesigner Ian Callum von Evoluto war clever genug, die Formen der Karosserie mit Augenmaß anzufassen. Die Spur ist breiter als beim Original, die Kühleinlässe verändert und zeitgemäße LED-Scheinwerfer leuchten die Straße bei Dunkelheit aus. Neue Außenspiegel verbessern die Aerodynamik des Fahrzeugs.
Das Herz des Italo-Renners bekam ein Upgrade. Die Techniker installierten mehr als 200 neue oder überarbeitete Komponenten in den V8-Saugmotor. Darunter ein neues Motormanagementsystem und die aktuelle Version selbstentwickelten „Coil-on-Plug“-Zündung, die die Zündzeitpunkte in jedem der acht Zylinder individuell überwacht. Dadurch ist der Zündzeitpunkt präziser, die Zündenergie stärker und die Kraftstoffeffizienz besser.
Das Resultat ist eine direktere Gasannahme. Der CNC-gefräste Zylinderkopf hat größere Einlassventile und die leichte Titan-Sportauspuffanlage lässt das Triebwerk freier atmen. Unterm Strich liefert der Achtzylinder-Sauger mit flacher Kurbelwelle leistet jetzt 420 PS und dreht bis 8.500 U/min.
Im Zusammenspiel mit der Gewichtsreduzierung um rund einen Zentner auf 1.250 Kilogramm ist der Power-Zuwachs eine ordentliche Ansage. Maßgeblichen Anteil an dieser Diät und an der um 23 Prozent erhöhten Torsionssteifigkeit der Karosserie hat Carbon. Die Techniker platzierten die Verbundstoff-Elemente an nostalgischen Stellen und verbesserten so das Handling sowie die Fahrpräzision deutlich. Brembo-Bremsen sorgen für eine zuverlässige Verzögerung. Optional ist eine Carbon-Keramic-Bremsanlage erhältlich. Mächtige 19-Zoll-Walzen – 235er vorn und 305er hinten garantieren ausreichend Traktion.
Insider wissen, dass man beim Ferrari F355 besser die Finger vom sequenziellen Formel-1-Getriebe lassen sollte.Die Handschaltung mit offener Schaltkulisse passt ohnehin besser zu diesem einzigartigen Boliden. Wer einmal das Klack-klack-klack beim Gangwechsel erlebt hat, wenn der Ganghebel durch die Gassen flutscht, will sowieso nichts anderes mehr.
Den Innenraum können die Käufer des 355 by Evoluto nach ihren Wünschen gestalten. Eine neue Elektronikarchitektur sowie ein überarbeiteter Kalbelbaum, erleichtern die Fehlerdiagnose und konsequenterweise auch die Reparatur. Evoluto plant lediglich 55 Exemplare des modernen F355 herzustellen, die speziell auf die Kundenwünsche zugeschnitten sind. Deswegen gibt es auch keinen offiziellen Preis. Der dürfte aber definitiv sechsstellig sein.
TEXT Wolfgang Gomoll
