Es würde sicher helfen, wenn Mercedes-Star Lewis Hamilton eine gewohnt gute Formel-1-Saison feiern könnte. Doch der Brite erlebt ebenso wie das Mercedes-Formel-1-Team die düsterste Rennsaison seit Jahren. Kein Rückenwind daher für den neuen Mercedes AMG C63 S E-Performance.
Bisher war für viele C-Klasse-Fans der bullig bollernde Achtzylinder-Sauger unter der wohl konturierten Haube wohl der Kaufgrund Nummer eins. Schließlich hatten sich die Hauptwettbewerber BMW mit dem Power-Doppel aus M3 / M4 und Audi mit seinem Doppelpack aus RS4 / RS5 schon vor Jahren von den imageträchtigen Achtzylindern bei ihren Sportversionen verabschiedet.
Doch hier arbeiten seither leistungsstarke Sechszylinder, die den Fans fast genauso viel Freude bereiten. Imageverlust und müde Fahrleistungen? Von wegen! AMG, sportlichste aller Mercedes-Töchter geht nun eher gezwungenermaßen zwei Schritte weiter. Denn weil ein leistungsstarker Sechszylinder im Motorenprogramm fehlte, dem man sportlichste Höchstleistungen hätte entlocken können, sprang man herunter auf schmale zwei Liter Hubraum, die sich auf gerade einmal vier Brennkammern verteilen. Ob dies viele Kunden kostet, muss sich zeigen. Die Fangemeinde von Mercedes und AMG schrie vor längerer Zeit auf, als sich die nennenswerte Zylinderreduzierung herumgesprochen hatte. Bei dem Hightech-Triebwerk dürften viele trotzdem zuschlagen.
Denn an den Leistungsdaten des neuen Mercedes AMG C63 S E-Performance gibt es abgesehen von dem queren Namen nichts zu meckern, denn dieser ist als erster seiner Klasse obligatorisch ein Plug-in-Hybride und zwar einer, bei dessen Leistungsdaten einem Hören und Sehen vergehen. Denn ist in der Klasse der leistungsstarken Mittelklassemodelle sonst bei ohnehin mehr als sportlichen 500 bis 550 PS Schluss mit Lustig, geht der Affalterbacher in andere Dimensionen. Dank eines zusätzlichen Elektromotors an der Hinterachse leistet der obligatorische Allradler gigantische 500 kW / 680 PS und spektakuläre 1.020 Nm maximales Drehmoment.
„Ich bin mir sicher, dass wir mit dieser Technologie, die viel Know-how aus der Formel 1 in sich birgt, auch einen neuen Kundenkreis ansprechen werden“, sagt AMG-CEO Philipp Schiemer.
Ebenso wie beim AMG GT Viertürer ist der Elektromotor im sportlichen Plug-in-Hybriden allein als Leistungsschübe gedacht. Die rein elektrisch zurückzulegende Fahrstrecke mit dem Akkupaket liegt bei spärlichen 13 Kilometern. Stattdessen sorgt der Elektromotor mit einer Maximalleistung von 150 kW / 204 PS für gewaltige Beschleunigung und so viel Schub, um der Konkurrenz mit mehr Leistung und Brennkammern nicht hinterherzufahren. Der Elektromotor macht die Hinterachse zum technischen Höhepunkt des C63, denn hier gibt es nicht nur ein zusätzliches Zweigang-Getriebe für die Elektropower, sondern auch Sperrdifferenzial und Hinterachslenkung, die dafür sorgen sollen, dass der Tatendrang auch auf die Straße gelangt. Aus dem Stand geht es in 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und die Höchstgeschwindigkeit wird je nach Karosserieversion bei 270 oder 280 km/h abgeriegelt.
Die Hauptleistung steuert der zwei Liter große Vierzylinder durch seine 350 kW / 476 PS mit elektrischem Turbolader bei. Die zusätzlichen 150 kW / 204 PS an der Hinterachse stehen für maximal zehn Sekunden zur Verfügung. Die nur 6,1 kWh große Batterie ermöglicht eine Dauerleistung von 70 kW / 105 PS. Das Akkupaket wird über das 3,7 kW Onboard-Ladegerät mit Wechselstrom an einer Ladestation oder einer Wallbox geladen. Bleibt die Frage, ob die insgesamt acht Fahrprogramme Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Eis oder Individual nicht etwas zu viel des Guten sind. Unter dem Strich senkt die Elektrifizierung den Normverbrauch auf 6,9 Liter Super auf 100 Kilometer. Ein Nachteil ist das gigantische Gewicht von mehr als 2,1 Tonnen für ein solch sportliches Mittelklassemodell.
Optisch gibt es die üblichen Dreingaben aus dem Hause AMG. So ist der C63 – unverändert wahlweise als Limousine oder Kombiversion zu bekommen – aufgrund zahlreicher Karosseriemaßnahmen, geänderten Schwellern und Schürzen nicht nur mehr als acht Zentimeter länger als die normale C-Klasse, sondern insbesondere die breite Spur verbreiterte die beiden Viertürer um 7,6 Zentimeter.
TEXT Stefan Grundhoff für WALTER