Eigentlich hat der Porsche 911 Turbo S kein Leistungsproblem. Mit seinen serienmäßigen 711 PS beschleunigt er in 2,5 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht 322 km/h. Trotzdem fanden die Ingenieure von Brabus noch etwas Luft nach oben. Sie verpassen dem jüngsten Turbo S der Baureihe 992.2 weitere 89 PS, eine neue Abgasanlage und reichlich Sicht-Carbon. Das Ergebnis heißt Brabus 800 und ist als Coupé und Cabriolet erhältlich.
Interessanterweise ist der neue Brabus damit nominell sogar schwächer als sein Vorgänger. Schon 2022 hatten die Bottroper den damaligen Turbo S auf 820 PS gebracht und ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h entlockt. Allerdings hat Porsche inzwischen den Antrieb grundlegend überarbeitet. Der aktuelle Turbo S arbeitet mit einem 3,6 Liter großen Sechszylinder-Boxer und elektrischer Unterstützung. Das T-Hybrid-System leistet bereits ab Werk 711 PS. Für die Tuningexperten blieb also weniger Arbeit übrig. Oder sagen wir: weniger Spielraum für einen eindrucksvollen Leistungszuwachs.
Der Boxer bekommt Nachhilfe
Brabus konzentriert sich auf den Verbrennungsmotor. Ein zusätzliches Steuergerät verändert die Kennfelder für Einspritzung und Zündung und erhöht den Ladedruck. Dadurch steigt die Leistung des Sechszylinders von 640 auf 729 PS, während das maximale Drehmoment von 760 auf 860 Nm wächst. Der 71 PS starke Elektromotor im Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe bleibt unangetastet. Zusammen ergeben sich 800 PS Systemleistung und maximal 900 Nm Drehmoment.
Das Coupé absolviert den Sprint von null auf 100 km/h nach Brabus-Angaben in 2,4 Sekunden, das Cabriolet benötigt eine Zehntelsekunde länger. Beide sind damit jeweils 0,1 Sekunden schneller als ihre Serienpendants. Bei 322 km/h ist allerdings Schluss. Genau dort greift auch beim serienmäßigen Turbo S die elektronische Begrenzung ein. Die zusätzlichen Pferdestärken machen sich also vor allem beim Beschleunigen bemerkbar.
Eine neu entwickelte Sportauspuffanlage soll dem aufgeladenen Boxer außerdem zu mehr Stimme verhelfen. Vier Endrohre und elektronisch gesteuerte Klappen gehören zum Programm. Per Tastendruck kann der Fahrer zwischen einer zurückhaltenden Einstellung und dem deutlich lauteren Sportmodus wechseln. Die Anlage bietet Brabus auch separat für den serienmäßigen Turbo S an.
Carbon statt Zurückhaltung
Optisch fällt die Verwandlung umfangreicher aus. Der 911 erhält einen neuen Frontspoiler aus Sicht-Carbon mit seitlich hochgezogenen Flaps, Carbon-Einsätze in den vorderen Lufteinlässen und entsprechend gestaltete Seitenschweller. Auch die Außenspiegel bekommen neue Gehäuse. Am Heck ersetzt Brabus das serienmäßige Flügelprofil durch eine größere Carbon-Ausführung, die nach Angaben des Tuners zusätzlichen Abtrieb erzeugt. Die bewegliche Spoilermechanik des Porsche bleibt ebenso erhalten wie die aktive Luftführung an der Front.
Unter den Radhäusern stecken erstmals die neuen Brabus Monoblock ZL Platinum Edition mit Zentralverschluss. Die Schmiederäder besitzen fünf Y-förmige Speichenpaare, sind schwarz lackiert und tragen polierte Akzente. Vorne messen sie 21 Zoll, hinten 22 Zoll. Continental SportContact 7 in den Dimensionen 255/30 und 335/25 stellen den Kontakt zum Asphalt her. Höhenverstellbare Sportfedern von Brabus und KW erlauben eine Tieferlegung um bis zu 25 Millimeter. Die serienmäßigen aktiven Stoßdämpfer bleiben dabei erhalten.
Auch innen ist Brabus drin
Wer sich an der zusätzlichen Motorleistung und den Carbon-Anbauteilen noch nicht ausreichend erfreut, kann den Innenraum nach eigenem Geschmack gestalten lassen. Beim vorgestellten Cabriolet dominiert schwarzes Leder mit grauen Kontrastnähten. Die Sitze tragen das aufwendige Dynamic-Diamond-Double-Steppmuster, das sich sogar auf den Fußmatten und in der Kofferraumverkleidung wiederfindet. Eine graue Zwölf-Uhr-Markierung am Lenkrad, Carbon-Einlagen und beleuchtete Einstiegsleisten erledigen den Rest.
Ein Detail dürfte besonders eingefleischte Porsche-Freunde beschäftigen: Zwischen den Rückleuchten sitzt künftig ein großer Brabus-Schriftzug. Auch das Interieur trägt die Kennzeichen der Bottroper Manufaktur. Wer seinen Turbo S bislang wegen des Porsche-Wappens gekauft hat, muss sich also an ein paar neue Buchstaben gewöhnen.
Preislich beginnt der serienmäßige Porsche 911 Turbo S derzeit bei 271.000 Euro, das Cabriolet kostet mindestens 285.200 Euro. Was Brabus für das neue 800-PS-Leistungspaket und die vollständige Veredelung verlangt, geht aus der Vorstellung nicht hervor. Sämtliche Umbauten lassen sich individuell zusammenstellen.
