Dass es zeitnah echte M-Versionen der BMW-Elektromodelle aus Garching geben wird, ist keine Überraschung. Erste Einblicke in die Technik gaben die Münchner bereits im vergangenen Jahr mit dem M eDrive Concept. Der neue BMW i3 wird als zweites Modell der sogenannten Neuen Klasse nach dem iX3 noch in diesem Jahr seine Premiere feiern. Mitte 2027 dürfte dann mit dem BMW i3 M die erste vollelektrische Sportversion folgen.
Bislang gab es im Modellportfolio lediglich abgeschwächte M-Performance-Modelle wie den BMW i4 M50 oder Plug-in-Hybride wie den aktuellen BMW M5 PHEV und den BMW XM PHEV. Der BMW i3 M mit seinen mächtig ausgestellten Radhäusern dürfte kein Einzelgänger bleiben. Nach dem Erfolg des M3 Touring erscheint ein elektrischer Hochleistungskombi mehr als wahrscheinlich, der jedoch frühestens 2028 auf den Markt kommen dürfte.
Wenig überraschend basiert der BMW i3 M auf der technischen Plattform von i3 und iX3 mit 800-Volt-Architektur und wird von einem 108 kWh großen Batteriepaket mit Energie versorgt. Der sportlichste Dreier aller Zeiten dürfte Ladeleistungen von rund 400 kW ermöglichen. Die Voraussetzungen für beeindruckende Beschleunigungswerte sind damit geschaffen.
Der BMW i3 M dürfte nach dem Vorbild des Technologieträgers M eDrive Concept über vier Elektromotoren mit mehr als 800 PS verfügen. Für eine spätere Topversion stehen sogar mehr als 1.300 PS im Raum. Die einzelnen Antriebe sind dabei eng miteinander vernetzt, um die Leistung möglichst verlustfrei auf die Straße zu bringen und in maximalen Vortrieb umzusetzen.
Im Innenraum zeigt die Studie des BMW M Concept in Le Mans eine leicht modifizierte Version des späteren Serienmodells mit stark konturierten Sportsitzen, dem inzwischen bekannten Panorama-Display und einem zentralen Touchscreen. „Auch im neuen vollelektrischen Zeitalter setzen wir die M-typische Tradition fort, technologische Innovationen und prägende Designmerkmale direkt aus dem Motorsport in die Serienproduktion zu übertragen“, sagt Franciscus van Meel, Vorsitzender der Geschäftsführung der BMW M GmbH.
Um den technischen Anspruch zu unterstreichen, kommen beim BMW i3 M innen wie außen verschiedene Naturfaserelemente zum Einsatz. Dazu zählen unter anderem der Frontsplitter, die Luftauslässe in der Motorhaube und der Diffusor. Die Gewichtseinsparung dürfte angesichts eines Leergewichts von vermutlich deutlich mehr als 2,2 Tonnen allerdings überschaubar bleiben. Erstmals wird die Naturfaser nicht nur in ihrer reinen Form, sondern auch in einer veredelten Ausführung mit M-Branding in der Dachgrafik verwendet.
