Schon die Proportionen machen klar, dass Jaguar nicht einfach einen elektrischen XJ bauen wollte. Die Motorhaube ist lang, die Dachlinie extrem flach, das Heck fast vollständig geschlossen. Eine klassische Heckscheibe fehlt, die Sicht nach hinten übernimmt eine Kamera. Dazu kommen 23-Zoll-Räder und eine Karosserie, die eher wie ein gestreckter GT als wie eine traditionelle Limousine wirkt. Das Ergebnis polarisiert, aber genau das war offensichtlich beabsichtigt.
Jaguar positioniert den Type 01 bewusst oberhalb von Porsche Taycan und Lotus Emeya, aber noch unterhalb eines Rolls-Royce Spectre. Der Einstiegspreis von 165.000 Euro passt dazu. Die Marke zielt damit klar auf kleinere Stückzahlen, höhere Margen und eine Kundschaft, die keinen Jaguar aus Vernunft kauft.
Viel Auto um vier Sitze
Im Innenraum bleibt Jaguar konsequent bei der GT-Idee. Ein breiter Mitteltunnel teilt den Innenraum in vier klar getrennte Plätze. Das zentrale OLED-Display misst 24 Zoll, dazu kommen ein kleinerer 7-Zoll-Bildschirm für häufig genutzte Funktionen und ein weiteres 7-Zoll-Display im Fond. Klassische Tasten gibt es nur noch wenige.
Die Gestaltung wirkt deutlich ruhiger als außen, bringt aber auch Nachteile mit sich. Durch die niedrige Dachlinie fällt das Raumgefühl vorn eher geschlossen aus, die hohe Batteriestruktur sorgt für massive Schweller und macht den Einstieg in den Fond umständlicher. Der Kofferraum fasst 450 Liter, mit umgelegten Rücksitzen sollen bis zu 1.000 Liter möglich sein.
1.030 PS und 850 Volt
Beim Antrieb lässt Jaguar wenig anbrennen. Drei Elektromotoren liefern zusammen 1.030 PS und 1.365 Nm. Einer sitzt an der Vorderachse, zwei arbeiten hinten. Der Allradantrieb ist klar heckbetont ausgelegt, Torque Vectoring soll die Kraft gezielt verteilen. Von null auf 100 km/h vergehen 3,2 Sekunden, von 100 auf 180 km/h weitere 4,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 250 km/h.
Die 118-kWh-Batterie arbeitet mit einer 850-Volt-Architektur. Jaguar nennt bis zu 720 Kilometer WLTP-Reichweite. Am Schnelllader sind bis zu 350 kW möglich, von zehn auf 80 Prozent soll der Akku in rund 22 Minuten laden. Unter Idealbedingungen sollen sich in 13 Minuten bis zu 321 Kilometer Reichweite nachladen lassen.
Nicht nur schnell
Jaguar betont, dass der Type 01 nicht einfach ein weiteres Elektroauto mit vierstelliger Leistung sein soll. Deshalb bekommt er eine 50:50-Gewichtsverteilung, Allradlenkung, aktive Dämpfer und Luftfederung. Bei der Abstimmung soll der klassische GT-Gedanke wichtiger gewesen sein als maximale Härte oder reine Rundenzeit.
Genau dort dürfte der Type 01 seine größte Chance haben. Leistung haben schnelle Elektroautos inzwischen genug. Eigenständigkeit ist seltener. Bestellbar sein soll der Jaguar Type 01 ab Anfang 2027, dann entscheidet der Kunde, ob das Projekt ein Erfolg wird.
