In einem gewöhnlichen Supersportwagen sitzt der Fahrer möglichst tief, die Beine nach vorne ausgestreckt, das Lenkrad vor der Brust. Santiago Sánchez Rivero hält das offenbar für einen überholten Ansatz. Der 23-jährige Unternehmer aus Uruguay hat in den Niederlanden die Firma Sanrivatti gegründet und gerade sein erstes Hypercar vorgestellt. Darin soll der Fahrer mit dem Oberkörper nach vorne geneigt auf einer Art Sattel liegen. Die Hände greifen zum Lenkrad, die Beine reichen nach hinten. Eine Haltung, die eher an einen Motorradrennfahrer als an einen Automobilpiloten erinnert.
„Apex Position“ nennt Sanrivatti diese ungewöhnliche Konstruktion. Der Fahrer befindet sich zentral im Wagen und mit dem Kopf deutlich näher an der Vorderachse als bei einem herkömmlichen Sportwagen. Das soll vor allem die Sicht auf die Strecke verbessern. Bremspunkt, Kurvenscheitel und Ausgang sollen früher erkennbar sein. Nach Angaben des Unternehmens zeigen Computersimulationen mit zehn anderen Hypercars eine bis zu 3,2-mal größere sichtbare Streckenfläche. Ob sich daraus tatsächlich schnellere Rundenzeiten ergeben, muss Sanrivatti allerdings erst noch beweisen.
Ein V10 für die Bauchlage
Beim Antrieb verzichtet der Neuling auf elektrische Experimente. Hinter dem Fahrer soll ein 5,5 Liter großer Zehnzylinder-Saugmotor von Judd arbeiten. Der britische Motorenspezialist hat jahrzehntelange Erfahrung im Rennsport, einschließlich der Formel 1 und der Sportwagen-Langstreckenweltmeisterschaft. Auch der McLaren Solus GT verwendet einen Zehnzylinder aus diesem Haus.
Für den Sanrivatti One sind rund 800 PS bei 9.000 Umdrehungen und 700 Nm Drehmoment vorgesehen. Ein sequenzielles Sechsganggetriebe von Hewland überträgt die Kraft ausschließlich auf die Hinterräder. Die Entwickler peilen ein Trockengewicht von 1.100 Kilogramm und eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h an. Gemessene Fahrleistungen sind das noch nicht. Das technische Konzept sieht ein Carbon-Monocoque, eine Radaufhängung mit Doppelquerlenkern und innenliegenden Feder-Dämpfer-Einheiten sowie Carbonbremsen von AP Racing vor. Magnesiumräder und Rennreifen von Michelin vervollständigen die Ausstattung.
Äußerlich macht der Einsitzer keinen Hehl aus seinem Einsatzgebiet. Eine weit nach vorne gezogene Cockpithaube, tiefe seitliche Lufteinlässe und ein mächtiger Heckflügel bestimmen die Karosserie. Bei der Gestaltung ließ sich das Team nach eigenen Angaben von Kampfflugzeugen und einem Wanderfalken im Sturzflug inspirieren. Das Ergebnis erinnert stellenweise an den McLaren Solus GT und den Red Bull RB17. Eine Straßenzulassung ist für den One nicht vorgesehen.
Erfahrung aus Woking
Ganz ohne erfahrene Unterstützung muss Sánchez Rivero seine ehrgeizigen Pläne nicht verwirklichen. Zum Entwicklungsteam gehört Paul Arkesden, der früher die technische Entwicklung des McLaren P1 leitete, für McLaren Special Operations arbeitete und später eine leitende Position beim Porsche-Spezialisten Singer übernahm. Auch Fachleute mit Erfahrung bei Lotus und Bentley sind beteiligt.
Die ungewöhnliche Fahrerhaltung stellt die Ingenieure vor Probleme, die bei einem herkömmlichen Rennwagen kaum auftreten. Normalerweise sitzt der Fahrer mit seinem Gewicht möglichst tief und über eine größere Länge verteilt im Chassis. Beim Sanrivatti One liegt diese Masse höher und weiter vorne. Das verändert die Anforderungen an Fahrwerk, Lenkung und Gewichtsverteilung. Außerdem muss die Position bei starken Bremsmanövern funktionieren, wenn der Körper nach vorne gedrückt wird. Die Sicherheit bei einem Unfall gehört ebenfalls zu den offenen Entwicklungsaufgaben.
Ein funktionierender Erprobungsträger existiert bereits. Er basiert auf einem Porsche Boxster und dient dazu, die Ergonomie und Bedienung der Apex Position praktisch zu untersuchen. Daneben hat Sanrivatti ein maßstabsgetreues Modell des künftigen Hypercars gebaut. Ein fahrbereiter One mit dem angekündigten V10 ist dagegen noch nicht fertiggestellt. Die ersten Kundenfahrzeuge sollen nach derzeitiger Planung 2030 ausgeliefert werden. Einen Preis oder eine geplante Stückzahl nennt das Unternehmen bislang nicht.
Wer sich eines Tages einen Sanrivatti One in die Garage stellt, soll übrigens eine besondere Fahrausbildung erhalten. Die ungewohnte Körperhaltung will das Unternehmen seinen Kunden schrittweise näherbringen. Schließlich dürfte selbst jemand mit reichlich Rennstreckenerfahrung zunächst lernen müssen, wie man 800 PS kontrolliert, während man beinahe auf dem Bauch liegt.
