Seit Philipp Römers das Design bei Polestar verantwortet, soll die Marke ein eigenständigeres Gesicht bekommen. Der ehemalige Audi-Designer hat dafür einen viertürigen Sportwagen entwerfen lassen, der mit seinen 4,68 Metern Länge durchaus alltagstaugliche Abmessungen besitzt, sich bei nur 1,35 Metern Höhe und stattlichen 2,02 Metern Breite aber ausgesprochen flach auf den Asphalt duckt. Eine lange Motorhaube, kräftig ausgestellte hintere Radhäuser und mächtige 22-Zoll-Räder verleihen dem Formula 2030 Proportionen, die man bei Polestar bislang vergeblich suchte.
Vorne bleiben die charakteristischen zweigeteilten Scheinwerfer erhalten, werden jedoch in eine neue, aerodynamisch geformte Front eingebettet. Am Heck verabschiedet sich Polestar vom durchgehenden Leuchtenband. Stattdessen gibt es zwei schmale, horizontal angeordnete Leuchteinheiten und einen zentral platzierten Heckflügel. Die Karosserie trägt den neu entwickelten Farbton Nitrogen, dessen Oberflächen je nach Lichteinfall unterschiedlich matt oder glänzend erscheinen.
Der Fahrer rückt wieder in den Mittelpunkt
Im Innenraum wird der Richtungswechsel noch deutlicher. Ein 20 Zoll großes, gebogenes Instrumentendisplay sitzt direkt an der Lenksäule, ergänzt von einem 12,2-Zoll-Bildschirm in der ansteigenden Mittelkonsole. Darunter befinden sich die acht erwähnten Bedienelemente, die sich nach persönlichen Vorlieben konfigurieren lassen. Wer einen Drehregler statt einer Wipptaste bevorzugt, kann die entsprechenden Module sogar austauschen.
Auch die Sitzposition gehört zum elektronischen Schauspiel. Im Performance-Modus bewegen sich Lenkrad und Instrumente näher zum Fahrer, während der Zentralbildschirm in die Mittelkonsole abgesenkt wird. Im vorgesehenen autonomen Fahrmodus soll dagegen mehr Raum zum Entspannen entstehen. Die vier tief montierten Einzelsitze besitzen aufblasbare Polster, mit denen sich der Seitenhalt anpassen lässt. Gegenläufig öffnende Türen und der Verzicht auf eine B-Säule erleichtern den Zugang zum Innenraum. Zumindest auf dem Messestand.
Schöne Aussichten, keine Serienpläne
Beim Materialeinsatz experimentiert Polestar ebenfalls. Türverkleidungen aus einer einzigen Materialfamilie sollen sich später leichter recyceln lassen. Für die Sitzkonstruktion kommen emissionsarm hergestellter Stahl und Verbundwerkstoffe auf Basis europäischer Flachsfasern zum Einsatz. Auf Angaben zur Motorleistung, Batteriekapazität oder Reichweite verzichtet der Hersteller dagegen vollständig.
Das ist insofern verschmerzbar, als der Formula 2030 ohnehin nicht in Serie gehen soll. Die Studie dient vielmehr als Vorgeschmack auf den nächsten Polestar 2 und den angekündigten Polestar 7. Bereits der für 2027 vorgesehene Nachfolger des Polestar 2 soll die überarbeitete Frontgestaltung übernehmen. Auch die neuen Single-Blade-Rückleuchten sind für kommende Serienmodelle vorgesehen. Ob es die acht schönen Schalter ebenfalls in die Produktion schaffen, bleibt vorerst offen.
