Bentley Bentayga Speed. Wie der Name schon sagt.

Keine Frage, der Bentley Bentayga ist in die Jahre gekommen, denn trotz umfangreicher Veränderungen ist der Nobel-Crossover nunmehr mehr als zehn Jahre auf dem Markt. Dabei bietet der Koloss aus Crewe eine weitgehend perfekte Symbiose aus Luxus, Alltagsnutzen, Understatement, Exklusivität ohne die Dynamik zu vernachlässigen.

Die Überarbeitung der Speed-Version schickt leider den potenten Zwölfzylinder in Rente und ersetzt ihn durch den bekannten Vier-Liter-V8 mit doppelter Turboaufladung. Der muss im Gegensatz zu Schwestermodellen wie Lamborghini Urus SE oder Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid ohne ein zusätzliches Elektromodul auskommen und so ist der Leistungsnachschlag von 635 auf 650 PS mehr als überschaubar; gerade weil das maximale Drehmoment mit 850 Nm sogar 50 Nm unter denen des so charismatischen W12-Triebwerks der Vorgängergeneration liegt.

Dass der knapp 270.000 Euro teure Bentayga V8-Speed mit 310 km/h Spitzentempo und 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden schneller ist als der bisherige Zwölfender, dürfte für das finanzstarke Klientel kaum nennenswert ins Gewicht fallen. Es ist das Image eines Dutzendzylinders, das ihm nunmehr ebenso abgeht wie bei einigen anderen Marken.

Dem mehr als eindrucksvollen Erlebnis hinter dem Steuer tut das jedoch keinerlei Abbruch, denn der 5,14 Meter lange Bentley Bentayga Speed fährt auch ohne den imposanten Elektro-Punch der PHEV-Konzernbrüder so eindrucksvoll und dynamisch wie man es kennt, denn der Schub ist schlicht gewaltig. Vielen Interessenten dürfte es ohnehin kaum um die reinen Fahrleistungen gehen, mit denen der Kraftprotz insbesondere gegen die sportlichen Wettbewerber wie Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX 707 oder Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid / Lamborghini Urus SE antritt, sondern vorrangig darum, das Topmodell des Portfolios zu fahren und diese durch entsprechende Insignien wie 23-Zöller, Karbon- und Schwellerornat selbstbewusst nach außen zu tragen.

Noch spektakulärer als das fein abgestimmte Luftfederfahrwerk, die präzise Lenkung mit Vierrad-Unterstützung oder die ebenso beliebte wie krawallige Sportauspuffanlage ist der Reisekomfort auf perfekt geformten Lederstühlen mit Verstellmöglichkeiten ohne Grenzen, Klimatisierung und Massage bei exklusivster Verarbeitung. Ist ein Wunsch unter den Millionen von Material- und Farbkombination nicht artgerecht darzustellen, tritt die Individualisierungssparte namens Mulliner auf den Plan und erfüllt, was nur machbar ist.

Mit seiner feinen Geräuschdämmung, eindrucksvollem Langstreckenkomfort und einem entsprechenden Platzangebot gerade als Langversion ist der Bentley 2,5 Tonnen schwere Bentayga – ob nun Speed oder nicht – einer der besten Crossover, die man derzeit nur bewegen kann. Das Leergewicht ist auch ohne Elektrounterstützung und vier Zylindern weniger als bisher auf PHEV-Niveau. Das können auch Hochgeschwindigkeitsreifen, feine Dämpferabstimmungen und das aktive Hinterachsdifferenzial nicht vollends wegzaubern. Beeindruckend ist jeder Meter – ob nun dynamisch bewegt oder nicht – allemal.

So schauen die Insassen geflissentlich darüber hinweg, dass es die Displays deutlich größer sein könnten, die Bedienung etwas in die Jahre gekommen ist und der Konkurrenzdruck aus den USA sowie Asien beizeiten einen innovativeren Nachfolger erfordert, der dann wohl auch elektrisch sein muss. Hier hat Bentley das seinerzeit ausgerufene Ziel, ab 2030 allein elektrisch unterwegs zu sein, erst einmal auf 2035 verschoben. Angesichts der aktuellen Lage auf den internationalen Märkten eine richtige Entscheidung. Und nächstes Jahr rollt erst einmal der kleine Bruder des Bentayga auf den Markt – vollelektrisch.

TEXT Stefan Grundhoff