Wer sich erinnert: Vor über einem Jahrzehnt schickte Wolfsburg mit dem XL1 schon einmal einen Underdog ins Rennen gegen den Verbrauch – zwei Zylinder, Diesel, 0,9 Liter auf 100 Kilometer. Drei Komma sieben Meter lang, Scherentüren, eine Form, die eher aus dem Windkanal als vom Reißbrett zu stammen schien. Verkauft hat sich das Auto trotzdem kaum: zu teuer für etwas, das im Alltag wie eine Studie wirkte.
Jetzt kommt die Wiedergeburt, nüchterner benannt, aber mit demselben Blick fürs Aerodynamische: niedrige, schmale Front, verkleidete Hinterräder, glatter Unterboden, türklinkenlose Türen, die bündig in der Karosserie verschwinden. Design-Chef Andreas Mindt spricht von einer Karosserieform, die sich vollständig der Funktion unterordne – Ergebnis sei ein hochmoderner, effizienter Sportwagen mit dem Erbe des legendären XL1. Kurz gesagt: Der Tropfen ist zurück.
VIER SITZE, EIN KOMPROMISS
Anders als der zweisitzige XL1 bietet der Mission Efficiency vier Plätze, wobei die hinteren beiden eher für kleinere Passagiere bis 1,60 Meter reichen. Unter dem aerodynamischen Kleid steckt keine Sonderanfertigung, sondern die MEB+-Plattform der neuen ID. Polo und des ID. Cross: 54,9-kWh-Akku, 133-PS-E-Motor, vorn die Radaufhängung samt Hydraulikbremse des ID. Polo, hinten eine elektromechanische Bremse. VW-Chef Thomas Schäfer betont entsprechend: reine Serientechnik, kein Sonderbau.
Bei konstanten 68 km/h, ohne Steigungen und ohne Klimaanlage, kam VW im Idealversuch auf 9,59 Kilometer pro Kilowattstunde – ein Laborwert mit wenig Bezug zum Alltag. Realistischer war die Fahrt von Wolfsburg nach Wien über Polen und Tschechien: 1.278 Kilometer mit nur einem Ladestopp, 8,27 kWh/100 km im Schnitt, bei Ankunft noch rund 160 Kilometer Reserve im Akku. Im Mittel macht das 9,02 kWh/100 km – hochgerechnet auf beste Bedingungen ergäbe das eine theoretische Reichweite von fast 800 Kilometern.
Theoretisch, wohlgemerkt: Wind, Steigungen und ein bleischwerer rechter Fuß sorgen im Alltag für andere Zahlen. Als Beleg dafür, wie viel Reserve in der aktuellen MEB+-Generation steckt, taugt der Versuch trotzdem.
