BMW M235 xDrive Gran Coupé. Immer schön sportlich.

Das 2er Gran Coupé – produziert im Werk Leipzig – läuft bei BMW nach wie vor etwas unter dem großen Radar. Zu mächtig sind in der Außendarstellung die zahlreichen SUV-Modelle mit dem X im Namen, das Doppelpack aus 3er / 4er oder die edlen Fahrzeuge höherer Klassen. 

Doch BMW bekennt sich trotz aller Elektrotendenzen nicht nur zum kompakten 1er, sondern gerade auch zum technisch eng verwandten 2er, der sich zum Jahr 2025 über eine durchaus stattliche Modellpflege freuen kann. Dadurch wirken Front und Heck der 4,55 Meter langen Limousine, besonders aber die Seitenlinie mit dem sanfter auslaufenden Heck um einiges gefälliger als bisher. Die Leuchtelemente vorne wie hinten mit neuer LED-Signatur tun dem Auftritt ebenso gut, obschon selbst die größte Räder-Reifen-Kombination (225/45 R 18) an dem vermeintlichen Kompaktklassemodell für einen Sportstudenten nicht gerade üppig wirkt.

Innen gibt es ähnliche Maßnahmen, über die sich auch das Schwestermodell BMW 1er freuen konnte. Geänderte Instrumente der neuen Generation auf dem bekannten Curved Display, leicht zum Fahrer geneigt, machen den Innenraum etwas moderner und die dreifarbige Kontrastnaht auf dem Armaturenbrett lässt die Freifläche vor dem Beifahrer wohnlicher erscheinen, da BMW anders als so mancher Wettbewerber unverändert auf ein Beifahrerdisplay verzichtet. 

Wieso der neue BMW 2er auch als Topmodell des M235 xDrive Gran Coupé auf edle Ledersitze verzichtet und in der 60.000-Euro-Liga mit einer Kombination aus Kunstleder und Alcantara auskommen muss, dürfte ein streng gehütetes Münchner Geheimnis bleiben. 

Das Platzangebot des Viertürers ist vorne gut, während in der zweiten Reihe halbwegs bequem nur zwei Personen ohne Gardemaß sitzen sollten. Wer die im Verhältnis 40:20:40 geteilte Rückbank umlegt, hat deutlich mehr Volumen als die normalen 430 Liter und kann zudem lange Gegenstände durchladen.

Beim Antrieb gibt es eine Überraschung, denn das Topmodell mit seinem aufgeladenen Zweiliter-Vierzylinder muss künftig mit weniger Leistung auskommen, denn nach der Modellpflege stehen für den dynamischen Vortrieb nunmehr nur noch 221 kW / 300 PS zur Verfügung – sehr Pferde gingen durch die Anpassung an neueste Abgasvorschriften verloren. Von dem leichten Verlust an Tatendrang lässt sich hinter dem griffigen Steuer und gut aufgehoben in den wohl konturierten Sportstühlen jedoch nichts spüren. Der Vierzylinder hängt gut und direkt am Gas, tönt für einen Vierzylinder allemal hungrig, während die Leistungsdaten den sportlichen Anspruch des M-Light-Modells wohltuend unterstreichen. 

Aus dem Stand geht es nicht zuletzt dank serienmäßigem Allradantrieb und 400 Nm maximalem Drehmoment ab 2.000 Touren in 4,9 Sekunden auf Tempo 100 und 250 km/h Spitzentempo lassen einem auf der Autobahn alle nur erdenklichen Möglichkeiten. Dabei gefällt nicht allein die direkte Lenkung, sondern das stramme Gesamtpaket, mit dem der Allradler auch bei nasser Fahrbahn unterwegs ist. 

Die Motorleistung wird über ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe an beide Achsen gebracht, wobei sich die Art und Weise vom angesteuerten Fahrprogramm beeinflussen lässt. Der Normverbrauch: 8,2 Liter auf 100 Kilometern. In Zeiten steigender Elektrifizierung kein Sparwunder, aber eben auch eine sportliche Limousine, die auch durch ihr Leergewicht von über 1,6 Tonnen längst in der Mittelklasse angekommen ist. 

Das gilt auch für den Preis, denn das sportliche Gesamtpaket kostet mit einer soliden, aber wenig beeindruckenden Serienausstattung mindestens 59.700 Euro. Das ist stattlich und zeigt die M-Verwandtschaft. Ebenso wie der Fahrspaß im M235 xDrive Gran Coupé.

TEXT Stefan Grundhoff