Nach dem erst jüngst gestarteten Luxus-Crossover vom Typ EX90 bringt Volvo nunmehr das zweite Modell auf der flexiblen SPA2-Plattform heraus. Anders als so mancher erwartet hatte, eine fünf Meter lange Elektrolimousine mit kurzem Heck und keinen Kombi. Ob es ein besonders geräumiges Familienmodell aus schwedischer Fertigung nochmals geben wird, lässt CEO Jim Rowan offen, denn die Kombis wurden längst von den flexiblen Crossovern abgelöst und hier bietet Volvo seit Jahren ein breites Portfolio an.
Gerade in der Kombination mit einem Elektroantrieb scheint ein Oberklassekombimodell in Zukunft nicht genügend Stückzahlen abbilden zu können. Länder wie Deutschland, England, Schweden oder Österreich greifen gerne bei den Familienkombis zu, doch auf den Volumenmärkten China und den USA ist die entsprechende Nachfrage kaum vorhanden. Der neuen Volvo ES90 ist der rein elektrische Nachfolger des Verbrennermodells S90 – unterwegs auf der gleichen SPA2-Plattform wie der EX90.
Doch bietet die 90er-Limousine einen mächtigen Vorteil: ihr 800-Volt-Bordnetz. „Auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung ist unsere 800-Volt-Technik ein weiteres wichtiges Upgrade für unsere Kunden“, sagt Anders Bell, Chief Engineering Officer bei Volvo Cars, „sie macht unsere Elektroautos noch effizienter, hilft beim schnelleren Laden und sorgt dafür, dass man mit einer einzigen Ladung weiter kommt.“
Der exakt fünf Meter lange Volvo ES90 wird zum Start mit drei Antrieben zu bekommen sein. Die 71.990 Euro teure Basisversion wird von einem 333 PS starken Heckmotor angetrieben und schafft mit seinem 92-kWh-Batteriepaket Dank einem Normverbrauch von 16,1 kWh/100 eine WLTP-Reichweite von 700 Kilometer bis zum nächsten Ladestopp. Anzunehmen, dass sich in dieser 2,5-Tonnen-Liga gerade in Europa mehr Kunden für die leistungsstärkeren Allradversionen (ab 83.990 Euro) entscheiden, die 449 PS oder als Performance-Version (ab 94.490 Euro) stattliche 680 PS und bis zu 870 Nm maximales Drehmoment leisten. Diese spurten wenn gewünscht zwar aus dem Stand in vier Sekunden auf Tempo 100, werden jedoch bei 180 km/h abgeregelt – langsamer ist kein anderer Wettbewerber.
Mit dem größeren 106-kWh-Batteriepaket schaffen die Allradler ebenfalls 700 Kilometer Normreichweite und können Dank 800-Volt-Bordnetz mit bis zu 350 kW nachladen. Von 10 bis 80 Prozent erstarkt der Viertürer in 20 Minuten. Und damit nicht genug, denn der ES90 kann bidirektional laden und ist je nach Markt auch mit einer komfortablen Plug-and-Charge-Funktion ausgestattet.
Für den nötigen Luxus im ES-Innern sorgt nicht allein der üppige Radstand von 3,10 Metern, sondern auch zahlreiche Komfort- und Sicherheitsdetails oder ein Soundsystem von Bower & Wilkins mit 25 Boxen, das die Insassen mit maximal 1.610 Watt beschallt. Vorne wie hinten können sich die Insassen auf klimatisierten Komfortsitzen betten, in denen lange Reisen besonders entspannt ablaufen dürften. Üppig ist das Platzangebot insbesondere im Fond und das Ladevolumen von 391 bis 1.256 Litern sollte ebenfalls für die meisten Kundenwünsche genügen.
Wie schon beim EX90 halten die Schweden an dem puristischen Anzeige- und Bedienkonzept fest. So blickt der Fahrer auf gerade einmal 9,1 Zoll große Instrumente nebst 13,2-Zoll-Head-Up-Display, während die zentralen Funktionen – insbesondere die intelligente Google-Integration – über einen 14,5 Zoll großen Touchscreen oder Sprache bedient werden. Ein Beifahrerdisplay hat der Volvo ES90 im Unterschied zu einigen Wettbewerbern nicht im Angebot.
Wichtiger denn je bleibt auch bei der neuen Elektrolimousine das Thema Nachhaltigkeit. Mehr als zuvor setzen die Schweden beim neuesten Elektromodell auf die Wiederverwertung. 29 Prozent des im ES90 verwendeten Aluminiums und 18 Prozent des Stahls sind recycelt. Der Volvo ES90 enthält zudem 16 Prozent recycelte Polymere und biobasierte Materialien.
TEXT Stefan Grundhoff
