So richtig kann man die Taktik von BMW nicht verstehen. In den letzten drei bis vier Jahren bekennt sich die Marke mit dem blau-weißen Rotor mehr denn je zum Luxus, doch noch in diesem Jahr werden der prächtige V12-Motor des BMW M 760Li und der noch beeindruckendere Quad-Turbo als Topdiesel mit 400 PS ersatzlos gestrichen. Nun fehlt eine echte Topmotorisierung für den BMW X7, denn gerade für die Märkte in den USA, den Emiraten oder China hätten sich hier viele Kunden über das imageträchtige Zylinderdutzend im XXL-SUV gefreut.
Die Rettung naht, denn die leistungshungrige Kundschaft kann ab Ende des Jahres beim werksnahen BMW-Veredler Alpina zugreifen. Diese haben zwar keinen V12 in den fast 2,7 Tonnen schweren Luxus-Dampfer gepflanzt, dem Hochdach-7er jedoch eine Leistungsspritze auf 621 PS verabreicht, die vielen Fans schon fahrdynamisch gefallen dürfte.
Direkt bei BMW ist beim X7 M50i und seinem 530 PS starken Achtzylinder-Doppelturbo Schluss. Hier sattelt Alpina nennenswert nach und kitzeln aus dem 4,4 Liter großen V8-Aggregat ohne Mühe 621 PS und zwischen 2.000 und 5.000 U/min ein stetig anliegendes Drehmoment von maximal 800 Nm heraus.
Für den Leistungszuwachs von fast 100 PS im Vergleich zum Serien-X7 sorgen die beiden Turbolader mit einem größeren Turbinendurchmesser von 54 mm sowie eine geänderte Motorsteuerung nebst zusätzlicher Kühlluft. Wer Anhänger liebt: die Zuglast liegt bei 3,5 Tonnen.
Der zusätzliche Schub ist gewaltig. Das lässt sich bereits nach ein paar Kilometern auf der Rennstrecke spüren. Schon aufgrund von 2,7 Tonnen Leergewicht, 5,15 Metern Länge und einem entsprechend hohen Schwerpunkt mag der Koloss aus Buchloe keine engen Kehren und schnelle Kurven, doch die Gewalt, mit der er anschiebt, verschlägt einem schier die Sprache.
Dabei soll man es zumindest auf einem abgesperrten Kurs oder einen Rennareal gar nicht mit dem sonst so perfekten Comfortmodus versuchen, dann kommt das bayrische Topmodell schneller als gewünscht ins Rollen und das können auch die optionalen 23-Zöller, Stabilitätsprogramme und Wankausgleich nicht überspielen. Das elektronisch geregelte Sperrdifferenzial an der Hinterachse hat eine Wirkung von bis zu 2.000 Nm während verstärkte Antriebs- und Gelenkwellen dafür sorgen, dass die gewaltige Leistung auf der Fahrbahn ankommt.
In den Modi Sport oder Sport Plus fährt der Alpina XB7 um jeweils 20 Millimeter nach unten und schärft seine Fahrwerksinne damit spürbar. Nicht für die Rennstrecke gemacht, aber beeindruckend, wie schnell man mit einem derartigen Luxusmodell und bis zu sieben Personen im absoluten Grenzbereich unterwegs sein kann. Deutlich passender sind jedoch Landstraße oder gar Autobahn, wo der XB7 maximal 290 km/h rennen kann.
Aus dem Stand spurtet der Alpina XB7 dabei in 4,2 Sekunden auf Tempo 100. Der Normverbrauch liegt bei 13,9 Litern und damit auf V12-Niveau. Die Sportabgasanlage sorgt dafür, dass der Motorklang sonor, aber alles andere als aufdringlich in die Welt trompetet wird.
Die bis zu sieben Insassen können sich im Innenraum über noch mehr Luxus freuen, als der BMW X7 ohnehin bietet. Gerade die schicken Instrumente im blauen Alpina-Styling und die weiche Lederausstattung passen perfekt in den mindestens 155.200 Euro teuren BMW Alpina XB7, der im Dezember in den Handel rollt.
TEXT Stefan Grundhoff; press-inform
Technische Daten BMW Alpina XB7
Motor: V8-Doppelturbo
Hubraum: 4395 ccm
Leistung: 457 kW / 621 PS
Max. Drehmoment: 800 Nm ab 2.000 U/Min
Höchstgeschwindigkeit: 290 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 4,2 Sekunden
Getriebe: Achtgangautomatik
Normverbrauch: 13,9 Liter / 316 g CO2
